Hyundai汽車總代理南陽實業宣布2025年力拚銷售24,000台，挑戰連續6年正成長外，也將陸續引進MUFASA、Santa Fe Calligraphy書法版，以及INSTER，其中又以百萬級距內、都會型純電車款的INSTER最受注目；另年底台北新車大展將可看到IONIQ 9、IONIQ 6 N、Palidase等車款登場，展現Hyundai創新技術與多元產品陣容。

今年將導入國產新車2.0自然進氣的MUFASA，主打最新世代外型設計、雙12.3吋科技數位座艙、寬敞的車室空間，以及完整Level 2 Hyundai SmartSense，加上百萬內的售價策略，為國內中型休旅車市場增添新血。

第三季登場的豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版，具備更精緻豪華的外觀設計、全車NAPPA皮椅與雙前座零重力座椅、同級最強的新世代渦輪油電、最高安全規格-Level 2 Hyundai SmartSense與10具輔助氣囊，以頂級內裝質感與創新科技配置，為追求品味與舒適的消費者帶來非凡體驗。

而預定年底登台的INSTER，擁有靈活的車身設計與優異的續航表現，預計搭載49kWh電池組，最大續航可達355公里，並支援DC快充技術，讓車主在短時間內迅速補充電量；INSTER同時具備先進的智慧座艙系統，整合無線Apple CarPlay、Android Auto及多項駕駛輔助功能，為城市通勤族帶來高效、便捷的電動出行體驗。

因應電動車占比逐年提升，Hyundai汽車推出業界首創電動車救援服務，透過IONIQ 5作為服務車輛，安裝V2V救援模組及充電技術，可直接為電量耗盡的電動車提供快速充電支援，透過V2V創新服務能降低電動車電量耗盡而陷入困境的機率，也展現Hyundai汽車先進的技術與電池工藝。

　車商保守看待今年車市，且南陽現代（HYUNDAI）上周釋出全新國 產車MUFASA價格將力壓在百萬內的訊息後，同業「壓力山大」，據悉 其他國產車廠今年無新車款上市下，第二季起將擴大促銷戰略，價格 戰成今年車市主旋律。

　　今年國產車僅有零星新車款上市，進口車市場除高端品牌續有新車 導入外，尚騰汽車代理的Stellantis集團旗下汽車品牌，據悉第二季 起將有Alfa Romeo、Ram、Jeep等三大品牌陸續導入台灣，進口車市 場競爭將更趨激烈。

　　車業人士斷言，台灣車市「M型化」趨勢恐將進階為「U型化」，包 括賓士、LEXUS等豪華高端車銷量會繼續成長，「中間區塊將不見， 只剩下價格足夠便宜的車款還有競爭力。」

　　車市經過今年第一季的洗禮後，車業人士研判，今年國產車銷售折 讓將自10萬元起跳（包含購車禮等促銷），且預料這波價格戰會在下 半年全新車款上市前就會白熱化，並擴及整體車市，就連中階進口品 牌，甚至豪華進口車都會受影響。

　　車商分析，今年價格戰將愈演愈烈的主因有三，一為疫後遞延交車 紅利不再，在車市恢復正常領牌後，今年又正好遭遇全球經濟大環境 走勢看淡，尤其美國總統川普上任後，不確定因素更增，使得新車銷 售氛圍更趨保守。

　　目前各廠對今年車市規模預估多落在44.5萬至45萬輛間，將較去年 的45.8萬輛進一步衰退，但若按第一季市況來看，年率更落在僅約4 2萬輛的規模，多數車廠寄望第二季擴大的促銷價格戰，以及年底將 落日的汰舊換新補助，可以催動出更多買氣。

　　其次，今年國產車品牌多數未有全新車款上市計畫，即使是龍頭和 泰車也沒有，其他包括裕日車、中華車、台灣本田、福特六和等國產 車廠，目前銷售車款都已步入產品生命週期的「中年」，車廠也只能 靠擴大促銷，或以更殺的車價吸引消費者。

　　進口車市場今年有新品牌大舉登台搶市，讓既有品牌不敢大意，V OLVO、AUDI、KIA等品牌今年以來無論是全新車款或改款新車，皆走 向配備升級但車價更親民的策略，預料後續新車上市料也將朝此趨勢 發展。

三陽工業旗下南陽實業總經理徐伯達昨（19）日指出，代理的現代汽車2025年新車銷售目標2.4萬台，較去年成長6%。雖今年車市預期較去年衰退，但現代汽車在台銷售要創下新高，除推出低於百萬元的電動車INSTER，並導入全新國產休旅車Mufasa，以高性價比的優勢，挑戰連續三年銷售創新高與連續六年正成長的紀錄。

現代汽車銷售持續成長，不僅為三陽挹注可觀的轉投資收益，同時三陽也是現代汽車的代工生產線，貢獻三陽的營收成長。Custin目前在手訂單可觀，預期4月起大量交車，現代汽車去年已是非豪華車品牌的第三大，隨著新車款持續增加，銷售規模持續擴增，韓國車在台灣市場的影響力也持續提高。

徐伯達表示，現代品牌在台灣銷售繳出亮麗成績單，從2024年以來，已連續五年推出新車，至今產品線已非常齊全，從70萬元到200多萬元，各種級距的休旅車產品都到位，滿足各種族群的需求，並投入各種行銷及展間的改格，讓服務提升。截至2024年已連續五年正成長，銷售量、市占率都突破史上新高，更進榜國內知名汽車品牌知名度第三名。

展望2025年，徐伯達表示南陽有三款新車陸續登場，包括現代ALLnew INSTER會是低於百萬元的電動車；引進豪華車SANTA FE CALLIGRAPHY；Mufasa則將導入超規格的SUV，鎖定百萬內中型休旅車，預計第2季末在台上市。

　　三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）汽車在台銷量連五年成長，去年營 收更首破200億元。面對今年國內車市趨於保守，南陽總經理徐伯達 19日宣布年度營運計畫，將同步強化國產及進口車戰力，導入包括全 新國產乘用車款MUFASA，及百萬內進口電動車INSTER，力拚年銷2.4 萬輛新高、挑戰連續第六年成長。

　　徐伯達表示，南陽現代近年在台持續擴大營運版圖，儘管去年台灣 車市衰退，不過現代在台銷量逆勢成長至2.2萬輛創高，連續兩年突 破2萬輛，市占率也提升至4.95％歷史新高，並躋身第三大國產車品 牌。

　　面對今年國際政經變數多，國內車市看法趨於保守，徐伯達表示， 南陽現代以「領先科技」與「尊榮服務」兩大方向，仍將朝包括新能 源車、豪華中大型休旅及國產車三面向強化產品布局。

　　其中，全新國產休旅車MUFASA確定於第二季上市，在今年其他國產 車品牌在乘用車缺乏全新車款量能之際，MUFASA推出可望成為車市一 大亮點。

　　徐伯達說明，MUFASA為現代品牌亞太戰略車款，採用與TUCSON相同 的N3底盤平台開發，具有2.0公升中大型休旅動力，瞄準國內最大的 中型休旅車市場，預計年銷目標至少5,000輛。

　　事實上，MUFASA原定去年第四季上市，不過受到國產自製率新規影 響，雖立即展開零件供應鏈調整，但上市計畫仍有所延宕，也意外成 為今年台灣極少數全新國產乘用車款。

　　此外，南陽現代也積極強化新能源車款，電動車部分將推出包括豪 華MPV iONIQ 9、新款iONIQ 6 N及小型電動車INSTER，為搶占市場， INSTER定價策略更訂在百萬以內，也將成為國內第一輛百萬元以內就 可入手的進口純電動車。

　　其他還有包括豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版，及超大 型休旅車PALISADE，徐伯達樂觀都將共同推升今年品牌成長動能，全 年新車銷量將站穩2.4萬輛，甚至上看2.5萬輛。

　　除新車銷量挑戰新紀錄，徐伯達表示，南陽現代也積極進行展間與 服務廠軟硬體升級投資，近三年投入逾20億元，今年將陸續新增包括 台北南港、桃園、東台南、高雄博愛等四座大型全功能據點，並提供 包括與Google合作導入AI技術，提升維修技能與效率，另導入V2V緊 急救援系統，首創提供電動車快速救援服務。

車廠財報全數出爐，多數公司去年業績維持高水位，三陽工業13日 壓軸公告去年營收656.25億元、年增1.8％，創歷史新高，稅後純益 47.70億元，僅次於2023年，為歷年次高，每股稅後純益6.02元，董 事會決議擬配發現金股息3元，以13日收盤價68.7元計，殖利率4.37 ％。

　　三陽表示，設定今年二輪、四輪事業業績持續成長目標。

　　三陽說明，去年獲利表現不如上年，主要受到業外收入影響；202 3年認列新竹安駕中心土地建物處份利益15.34億元，去年因無重大業 外處份收益，導致整體獲利衰退，EPS較2023年減少約1.9元。

　　三陽指出，去年無論在二輪事業或四輪事業都有亮眼表現，機車全 年在台銷量達30.78萬輛，市占40.9％，穩居年度銷售第一；四輪部 分，子公司南陽實業代理銷售現代（HYUNDAI）全年銷量2.27萬輛， 年增2.3％，連五年保持正成長，全年市占也提升至4.95％，相較於 整體市場衰退4％，表現較佳。

　　三陽去年宣告正式邁入「開創」與「啟動」的新階段，今年將深化 產品創新力，拓展新能源電動車產業，並積極布局跨領域投資；並同 時推動百萬銷售計畫，持續拓展國內外市場，目標2025年機車銷售7 5萬輛，三年內達成100萬輛目標。

　　四輪事業部分，三陽表示，今年將續挑戰新車銷量連六年正成長紀 錄，今年銷售目標2.4萬輛、年增5.81％，企圖進一步擴大市場版圖 。為達目標，南陽實業表示將持續強化產品陣容，並將積極投資展間 與服務廠的硬體建設，強化銷售與售後服務數位化流程，今年計畫完 成包括台北南港、桃園、東台南及高雄博愛等大型化、全功能新據點 ，全面強化品牌在台服務網絡。

　　繼中華MG HS 1.5T於今年1月調整自製率滿足新規，並獲准恢復正 常生產後，南陽現代Custin也已滿足新規要求，12日接獲核准通知， 南陽現代13日證實此一訊息，表示Custin將於3月恢復正常產銷，估 今年銷量應可回升至5,000輛以上。

　　去年國產車自製率新規上路，造成多款國產車生產卡關，緊急投資 零件國產化送審，以符合相關規定，換取政府放行生產。

　　Custin過去每月領牌約在450～500輛，去年8月新制上路後，驟降 至約300輛，全年銷售剩4,517輛，較上年度大減逾1,500輛。

　　南陽主管透露，所幸Custin在同級距車款市場中沒有對手，供應空 窗期接單仍相當穩定，車主候車意願相當高，隨著此次國產自製率審 核過關，3月逐步恢復正常產銷，南陽現代推估，後續領牌應可恢復 至每月500輛水位，全年領牌數應可回到5,000輛以上。

　　至於符合新規導致成本可能拉高，由於南陽現代於去年底已調整新 年式配備及價格，兩車型皆調漲3萬元，目前沒有再調漲的打算。

　　除Custin將可恢復正常產銷，一般認為，南陽現代原訂去年第四季 上市的新車計畫，在相關替代零件細節確認敲定後，也將儘快排定上 市時程。隨著相關影響消弭，再加上新車上市帶動，今年品牌銷售目 標維持2.4萬輛不變，將挑戰連六年成長。

　　新能源車浪潮下，除電動車銷量持續推高，油電混合車勢力也迅速 竄升。據統計，2024年台灣油電車銷量首度衝破10萬輛，達10.99萬 輛、年增17.33％，占整體新車銷售比重達24％，銷量、占比均創歷 年新高。

　　業者認為，相對於純電動車，油電混合車由於同樣具有節能特性， 卻又可免除里程焦慮，因此不少車商瞄準商機持續強化布局，陸續導 入更多油電車款。

　　三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）新車銷量連續五年正成長，2024年 新車領牌達2.27萬輛，逆勢年增2.3％，其中Tucson L貢獻逾8,000輛 的銷售成績中，有超過7成為油電款，可說是推升品牌銷量的關鍵車 款。

　　南陽指出，現代2024年於美國賣出20.41萬輛新能源車、年增27.9 ％，其中Tucson油電車年增高達65.9％，可看出油電車款在全球市場 持續擴大成長態勢。

　　瞄準後續需求，南陽表示，除2024年底導入Santa Fe油電車外，2 025年預計還將導入全新Palisade油電車，在油電車布局將更為完整 。

　　事實上，許多品牌油電車款在2024年都有供不應求的問題。以車市 龍頭和泰車為例，2024年推出小改款Corolla Cross，油電車款銷售 占5成以上，目前仍有約2,000張油電車款訂單因零件供應不及，還在 排隊等候交車。

　　和泰車在TOYOYA以及LEXUS雙品牌持續強化油電車款，多個熱銷油 電車款如NX、Corolla Cross都仍有供應不及的問題。

　　其他品牌亦可以看出油電車的需求熱絡，如台灣森那美起亞的Sor ento旗艦豪華休旅車，亦有高達9成的訂單為油電車。

　　而在豪華車部分，各品牌也都強化油電車布局，台灣賓士（M-Ben z）2024年底也導入E系列首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，同樣是看好油電車款在這波新能源車需求中扮演的關鍵地 位。

四大車廠加薪搶才，和泰汽車昨（6）日宣布新年度將調薪10%，為連三年調薪一成；三陽透露今年將連續第六年調薪，幅度約3.5%至4%；裕隆集團表示已連兩年調薪，幅度為3%至4%，今年將視績效評估調整；尚騰集團今年也將調薪，幅度約落在3%至4%。

業界指出，車廠近年為擴充版圖而「需才孔亟」，面對科技業不斷吸納人才而必須祭出重金策略，搶才意味濃厚。

龍頭車廠和泰車昨日表示，和泰車視員工為推動企業成長的核心動力，提供有競爭力的薪資福利，2025年1月，和泰決定再次執行結構調薪，提升固定薪10%。短短三年間，和泰全體員工固定薪調幅逾30%。

2022年和泰汽車首次進行全員「結構性調薪」，將部分年度績效獎金提前轉換為每月薪資及年終獎金，提升固定薪20%，獲員工好評。2023年和泰汽車年薪中位數199.1萬元、非主管員工平均年薪263萬元，於上市公司排行第九，更創造讓員工有感的多元福利政策。

原本和泰車加計績效獎金後，年薪相當高，但以績效獎金給付，對初到和泰車的新進員工吸引力有限。為增加人才吸引力，和泰車將部分年度績效獎金轉換為月薪，和泰汽車也同步提高新人起敘薪資10%，學士每月起敘薪達4.4萬元、碩士起敘薪達5萬元。

三陽與旗下的南陽實業連年調薪，由於業績持續創佳績，加上2025年已進入第六年調薪，每年調薪幅度約在3.5%到4%，累積調整幅度超過二成，表現突出。

裕隆集團則是在考績獎金、年終獎金與個人員工薪資調整外，每年的第2季並根據年度物價漲幅等因素進行物價調薪，2023年與2024年調整3%至4%，2025年是否調整尚待評估。

食品業者義美轉投資的豪華車代理商尚騰集團今年也將調薪，調幅未定，預期可能落在3%至4%。

尚騰是近年快速崛起的汽車集團，包括保時捷、SKODA經銷商、大鵬灣賽場及近期取得STELLANTIS集團的總代理。

三陽（2206）汽機車兩大業務都繳出佳績，機車市占率穩居四成以上；總代理HYUNDAI汽車全年逆勢成長2.3%，總銷售台數達2萬2,682台新成績，連續五年保持銷售正成長，市場占有率更攀升至4.95%，創下南陽實業代理HYUNDAI以來的最高銷售紀錄，為國產車品牌銷售第三名。

三陽機車2024年國民旗艦機種全新迪爵持續熱銷，全年銷售達5萬3,826台，穩居全年銷售冠軍；自1月推出的新水冷機種JET SL+也持續熱銷，1-12月累積銷售達4萬4,134台，是全年銷售亞軍；再加上運動車款DRG二代新車上市、時尚流行的CLBCU、Fiddle車系、或是運動性能的MMBCU穩定銷售，三陽2024年全年度市占達到40.9%。

三陽旗下南陽實業指出，HYUNDAI汽車的銷售佳績仰賴多元化的產品線涵蓋油電車、電動車與氫燃料車技術，滿足市場快速變化的需求。特別是Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技的推出，展現綠能與高效能結合的技術實力，不僅達到超低油耗與強勁續航力，還以卓越的動力輸出與操控性能，成為新能源車市場的新標竿。

TUCSON L在2023年6月推出Tucson L Turbo Hybrid車款後，月銷量由450台提升至680台，渦輪油電車款選購率高達七成，展現市場對綠能與性能科技的高度肯定。以星艦概念外型為亮點的STARIA，在福祉車市場表現出色，銷量較去年成長25%。商用車PORTER長期穩佔3.5噸貨卡銷售冠軍，憑藉多元化機型，滿足各行各業頭家們的需求，在原廠供應穩定及台灣銷售服務通路升級的的推動下，實現10%的銷售增長。

南陽實業表示，近年來累計斥資25億元購地自建銷售服務據點，打造融入五感體驗的高品質服務環境。此外，也不斷升級數位化服務系統，包括電子化訂單系統，以簡化購車流程，提供更透明且便利的購車體驗。

國產車自製率政策要求下，三陽緊急投資數億元調整現代汽車的產線，三陽透露，被點名停產的車款CUSTIN相關零組件國產化已逐步到位，期許在最短的時間內重回市場。

三陽因旗下汽車被指違反國產車自製率規範，已在相關的產品開發與模具費用投入超過1億元，近期總計投入近4億元，未來可望達成政策要求。據悉，三陽已排定12月中旬邀請主管單位進行審查，期許儘速恢復生產作業。

三陽與旗下南陽實業為現代汽車台灣總代理，現代汽車的國產車款並在三陽產線組裝生產。南陽現代在積極調整產品結構、展間升級下，去年在台銷售2.2萬輛、創下歷史新高紀錄，原本預期今年會再衝高，但在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN在8月之後的生產與銷售大受影響，也為現代汽車今年的銷售投下變數。

不過，現代汽車在這一波國產車自製率的要求衝擊中，並非受影響最大的品牌，CUSTIN原本一個月的銷售輛數大約在600輛左右，在政策出爐後，以最優先順位因應此事，因此可以在最快的時間內對應。

三陽工業董事長吳清源昨（1）日表示，經濟部8月鐵腕主導國產車自製率規範，事先未預告也無配套，造成企業損失。三陽對政府做法、車輛公會無作為難以認同，三陽雖已逐步滿足政策要求，但自本月起將不再繳交公會會費，退出公會。

經濟部7月底宣布，只要車款原型來自中國大陸，不論是自有品牌、陸資或合資的品牌車廠，在台灣生產銷售都要達成第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻，且溯及既往，此命令在8月1日起就生效，換言之，從發布到生效僅不到兩天的時間。

由於事出突然，讓產業界飽受衝擊，再者，因此政策不乏政治色彩，讓車廠有苦難言。對此，吳清源表示，三陽與旗下還有南陽實業主導的SYM機車與現代汽車，都將退出公會。這是國產車自製率政策生效以來，車廠退出車輛公會的第一例。

吳清源指出，在自製律規範出來之前，三陽對此完全沒有接收到相關訊息，7月底產發署一宣示相關規範，8月馬上實施，三陽有六、七百台車在海上，包括整個業者都受苦而無法因應，台灣汽車大廠為此蒙受損失，非常不合理。

「就算是美國對大陸進口的相關管制，也有一定時間的宣示期，讓業者可以對應」，吳清源指出，台灣在自製率這一塊，竟然沒有讓業者有對應的時間，造成損失，公會也沒有盡到應盡的責任，三陽將退出公會表達不滿。

吳清源指出，三陽是韓國現代汽車在台灣的總代理，而現代汽車是全球前三大的國際車廠，對於汽車相關零配件的生產有自己的策略，也並非三陽可以左右。在自製率相關規範出來之前，三陽從來不認為現代汽車會受到影響。

不過，現代汽車CUSTIN車款的汽車件因為在大陸生產，台灣產線無法生產，有六、七百台車零部件被滯留在海關。

此外，吳清源認為，車輛公會也應負起相應責任，因為在國產車自製率規範出爐前，車輛公會未知會會員，三陽無法及時因應，公會本應該扮演協助會員的角色，但更荒唐的是，公會會員甚至向政府單位舉發三陽旗下CUSTIN也應該被限制生產。進一步說，既然公會無法協助會員，三陽即可直接退出公會，以示對此案的抗議。

和泰車上修全年車市掛牌量上看46萬輛，增加1萬輛，但卻下修自家的新車銷售目標也是1萬輛。其中，市場增加的掛牌數主要來自進口品牌，換言之，今年的車市以進口車獨強，國產車銷售則相對失色。

業者表示，今年進口車銷售榜中，包括雙B、Volvo、特斯拉各進口品牌因為供應量增加，推升今年全年在台的掛牌量將有感成長，甚至有機會在台創下進口新車掛牌的歷史新高紀錄。

除此之外，多家車廠因為去年大量訂單待交，市場需求強勁，今年設定的銷售目標較高，同時手中的庫存量可觀，為了降低庫存風險，從第3季開始就積極促銷出清，尤其是今年第3季之後，車市買氣明顯放緩，車商更進一步擴大議價空間，使得下半年促銷、贈品、折價頻頻。

車商表示，目前手中庫存還沒消化完畢，預期愈接近年終，降低庫存的動作會愈積極，這也是和泰車預期年底還會有大量買氣釋出的關鍵因素。

至於國產車品牌，包括中華車、裕日車、南陽現代、福特六和等，普遍都因為政府國產車自製率的相關規範，生產受到影響，9月、10月的掛牌較去年同期衰退，甚至累積前十月的掛牌數也低迷不振。車廠擔心，國產車的生產與銷售量衰退，進口車銷售與占比卻繼續攀高，未來進口車將成為台灣車市的主力。

　全球新能源車浪潮，去年台灣油電車及純電車合計的電動化汽車市 場規模與市占同步創高，今年隨新能源車產品線更齊全、需求更熱， 前九月電動化汽車銷量11.67萬輛，市占提前衝破3成達33.92％，其 中油電車已達8.8萬輛，今年油電車款可望首破10萬輛，今年合計新 能源汽車規模可望挑戰突破15萬輛，市占進一步衝破35％，優於各廠 年初預期。

　　去年油電混合及純電車電動化汽車市場規模衝破12.5萬輛、年增3 4％，市占衝上26.3％，其中純電車銷量近2.55萬輛、油電混合車達 9.98萬輛，皆為史上最高量。

　　除各廠積極推出更多元電動車款搶市，歷經激烈電動車大戰，隨油 電車仍為傳統燃油車進入電動車前的過渡選擇，各品牌亦持續強化鞏 固布局油電車，同步推出最新車款。

　　以龍頭車廠和泰車為例，油電車向為銷售主力，各車款油電車型經 常供不應求，月初發表全新Corolla Cross，亦包含三個油電車型， 且車價壓低至78.9萬元起，和泰車推估，隨10月改款新車上市，Cor olla Cross油電車型銷售占比將突破5成，成為車系當中主要銷售動 能。

　　另如南陽現代於上周正式導入全新油電Sante Fe，一口氣導入五個 車型，於上市前開始預接單後，短短一周接單隨即突破200張，超過 今年原訂配額，南陽現代也向原廠爭取增加配額，希望明年月供應量 至少100輛，全年銷售目標挑戰1,500輛，成為品牌油電車款生力軍。

　　其他包括KIA總代理台灣森那美起亞的全新Sorento旗艦豪華休旅車 ，訂單同樣在上市後快速成長，其中有近9成是油電車款。豪華車品 牌賓士（M-Benz）日前導入E系列中首款插電式油電性能房車AMG E5 3 HYBRID 4MATIC＋，同樣彰顯在新能源浪潮下，對油電車款的重視 。

　　南陽總經理徐伯達分析，電動車市場雖然成長趨緩，但新能源車市 場續為全球主流，明年無論是油電車款或電動車款，應都仍會繼續成 長。南陽今年油電車銷售占比約29％，加計純電車後占比達30％，預 計明年隨新車上市，電動化汽車銷售占比可進一步成長至33％。

　三陽工業（2206）旗下南陽實業代理現代汽車（HYUNDAI）續衝刺 第四季業績，25日發表全新大改款高階油電車Santa Fe，南陽總經理 徐伯達表示，Sante Fe年銷目標可達1,200輛～1,500輛，今年現代在 台銷量將可達2.3萬輛，創連五年成長紀錄，明年力拚銷量續增至2. 4萬輛，挹注母公司業績成長。

　　全新油電Sante Fe共導入五個車型，車價自172.9萬元～202.9萬元 ，南陽於上周開始提前預接，執行副總經理詹醒昇表示，短短一周預 接單已突破200張，超過今年原訂配額，隨著配額快速完售，將持續 向原廠爭取增加配額，希望明年每個月至少供應100輛，全年銷量目 標挑戰1,500輛。

　　南陽全定每年導入一款國產車和新能源車，除此次強化導入全新高 階油電車Santa Fe，另原訂第四季上市的國產車款，配合政府國產車 自製率新制上路，上市時間有所遞延，所幸韓國現代原廠供應鏈對應 速度快速，徐伯達表示，會確定完全符合規範才推出，預計明年就可 上市。

　　此外，徐伯達表示，除油電車之外，也評估明年會導入更多電動車 ，包括全新Casper純電版本（海外車名為Inster），以及大型純電休 旅IONIQ 9都在評估中，隨著明年續有重要新車上市，徐伯達看好， 現代在台銷量將繼續維持成長動能，明年將挑戰2.4萬輛目標。

　　事實上，南陽原訂今年銷售目標2.4萬輛，不過受供應等影響，下 修至2.3萬輛，但仍較去年成長。

　　南陽現代近年積極布局新能源車市場，陸續已推出多款油電車及電 動車，其中，目前油電車在整體銷售占比已達29％，Tucson L油電車 銷售比重更高達7成，預估明年整體油電車款銷售比重將成長至31％ ，合計油電車及純電車的新能源車銷售比重將達33％。

　　對整體車市看法，徐伯達分析，今年國內車市約可達到46萬輛，明 年則在考量整體政經情勢及經濟成長概況後，估應也可持穩在46萬輛 ，至於電動車市場，徐伯達認為，雖電動車市場成長動能將趨緩，但 還是可維持成長態勢。

三陽工業（2206）代理的汽車品牌現代（Hyundai）業績不斷成長，旗下汽車總經銷南陽實業總經理徐伯達昨（25）日宣布，現代品牌今年銷售有望提前達到銷售2.3萬台完成連續五年正成長，明年力拚銷售台數再成長，朝著2.4萬台目標挺進，要完成連續六年再攀升。

徐伯達表示，國內車市今年變化比較大，少了疫情紅利加持，再展間全面翻新，韓系車款在國內知名度拉升，今年以來現代（Hyundai）多次調高銷售目標，昨天更宣布原訂的年度銷售2.3萬台，有望提前完銷售目標。

受惠於今年因韓國原廠CKD件供應增加，現代國產休旅車的售量拉高，今年前三季一舉躋身國內第三大品牌；另外，配合新車銷售亮眼，全面展開展間2.0升級計畫，提升優化展間軟硬體設施，持續投入逾2億元，進行全台逾50個展間陸續升級，吸引消費者目光，也進一步提升銷售戰力。

徐伯達進一步指出，HYUNDAI（現代）近年來成為國內消費者喜愛的品牌之一， HYUNDAI全新世代車款的重磅亮相，台北三創生活園區，共同體驗「Your Future, HYUNDAI Drive」的全新旅程，全新導入的The All-new SANTA FE正式登場，售價為172.9萬元起，今年的配額已經預訂一空，要等明年的配額。

考量到市場競爭力，提供消費者更多元化的選擇，韓國市場已正式推出全新的電動車Casper Electric車系，明年會考慮引進台灣市場。

　　車廠積極搶攻新能源車市場，歷經激烈電動車大戰後，年底前各品 牌開始回防油電車，10月起相繼導入全新油電車款，其中台灣賓士宣 布正式引進E-Class首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MAT IC+，南陽現代（HYUNDAI）則提前展開全新Sante Fe油電旗艦休旅預 售活動。

　　龍頭車廠和泰車於10月初發表Corolla Cross新改款，油電車編成 就擴大為3車型，且入手車價壓低至78.9萬元起，和泰車推估，隨此 次改款新車上市，Corolla Cross油電車型銷售占比將突破5成，成為 車系當中主要銷售動力。

　　另如起亞（KIA）汽車總代理台灣森那美起亞，發表全新Sorento旗 艦豪華休旅車，上市前預售訂單就已超過首波配額的半數，且高達近 9成訂單是油電複合車款，凸顯油電複合動力車款，由於免去充電、 里程焦慮等疑慮，仍是許多人在新能源車過渡的首選。

　　為搶占市場，南陽現代即將於25日上市全新Santa Fe頂級油電休旅 ，新車共分4個車型，預接車價自173萬～198萬元，並更提供今年內 領牌的前100名車主，給予2萬元優惠搶市。

　　台灣賓士在今年更著重布局電動車產品線外，也不忘鞏固油電複合 動力市場，台灣賓士表示，此次再引進AMG E 53 HYBRID 4MATIC+， 以全新的P2插電式油電複合動力架構，結合M256M直列六缸渦輪引擎 ，在操控性能及純電續航里程都有優異表現，因此也已吸引許多車主 下訂。

三陽（2206）旗下南陽實業昨（28）日發表現代汽車KONA Electric電動車款，今年預計銷售200台，未來繼續引進新車款，擴大搶市占。

南陽實業執行副總詹醒昇指出，明年將再引進三款電動車，使現代汽車品牌即有五款電動車款，從價格到產品齊聚，目標電動車占整體銷售的一成，也是現代汽車銷售維持持續成長的來源之一。

三陽除了自家的SYM機車生產與銷售之外，同時為現代汽車的總代理與代工廠，旗下南陽實業主導台灣現代汽車的新車引進、導入國產與銷售策略，去年銷售快速成長，超過2.2萬台，今年預期全年現代汽車的銷售將較去年微幅成長，大約在2.3萬台上下。

在環保節能的潮流下，現代汽車TUCSON的車款銷售中，油電混合車的比重高達75%，未來南陽的燃油車款將大量增加油電混合車款，電動車款則是南陽的另一個產品主力，除了KONA電動車款之外，預計明年還會再導入三款電動車，未來在現代汽車在台灣市場的電動車配置除了昨日發表的KONA之下，還有CASPER EV，以及IONIQ 5、IONIQ 6和IONIQ 9，在產品級距齊全之下，未來電動車的銷售將會占現代汽車總銷的一成，電動車將會成為一個獨立的車系，價格帶和產品結構也會愈來愈完整。

南陽公司指出，HYUNDAI汽車開展一系列電動車科技與人性化設計的研究，昨日發表的全新大改款KONA Electric，全車系三車型，正式售價為EV450-A 139.9萬元、EV450-B 149.9萬元、EV450-C 154.9萬元。

國產車自製率新制持續發酵，今年整體車市恐下修。據了解，三陽 旗下南陽現代（HYUNDAI）汽車因第四季規劃推出的國產主力新車可 能推延，今年品牌新車銷售目標雖續較去年成長，但由原先的2.4萬 輛略下修至2.2萬～2.3萬輛。

　　儘管兩大汽車集團和泰、裕隆28日法說會對今年全年國內車市展望 ，皆暫維持年初推估的45萬輛規模，不過由於中華MG銷量已出現斷崖 式衰退，至上周領牌僅約315輛，影響所及，8月整體車市估將減少逾 千輛至2.8萬輛。車界人士評論，隨新制相關規定細節仍須認定，除 MG影響最大，部分車廠國產新車上市推延，全年車市恐將縮水逾1萬 輛。

　　此次南陽現代率先下修今年銷量，據了解，主要因應國產車在地化 新制，原先規劃第四季推出的國產主力新車計畫，可能因部分細節仍 在確認而推延。不過，除上市時程可能受到影響，公司早先也強調， 整體影響不大。

　　對於今年車市展望，目前多數車廠仍維持觀望態度，南陽現代雖下 修自家品牌銷量，但考量市場上亦可能出現轉單狀況，因此對全年車 市預估仍維持45萬～45.5萬輛看法，不過南陽現代亦坦言，去年下半 年有多款新車上市，基期墊高下，今年又有外在環境變化影響，整體 車市衰退幅度恐逾10％。

　　和泰車及裕隆於28日均舉行法說會，對全年車市目標亦皆暫維持約 45萬輛水位看法，國產自製率新制議題也都成為法人關注焦點，兩家 公司皆表示，全力配合政策及法規要求，將持續在國產化供應鏈上強 化與供應商合作，以提升自製率。

　　和泰車分析，以和泰車旗下來看，仍有大量未交車訂單，如Camry 尚有逾1,000張待交車單、LBX有近2,000張，UX300h亦有超過500張未 交單，Town Ace及Alphard更各有逾4000張待交單，整體來看，尚屬 穩定。

　　至於近期自製率新制影響，和泰車表示，確實恐影響車市，但以今 年車市構成比來看，高級車占總市場比例在25％以上，由於下半年還 有多款進口重量級新車上市，是否彌補缺口有待觀察。

　　除自製率新制，法人關注納智捷電動車產品進程，以及n7交車展望 等，裕隆表示，以納智捷或鴻華先進對外揭露資訊為主。

　　下半年電動車市競爭加劇，各品牌蓄勢待發，三陽旗下南陽現代（ HYUNDAI）發表全新大改款KONA Electric電動車，南陽現代表示，將 持續強化電動車產線，明年預計將推出包括Casper、Ioniq 6 N、Io niq 9等三款新電動車，力拚兩年內將品牌電動車銷售占比拉升至10 ％。

　　南陽實業指出，為強化產品線滿足不同車主需求，此次導入KONA電 動車共分三車型，車價自139.9萬至154.9萬元，為160萬元以內新世 代歐規進口純電休旅車，南陽現代規劃將自11月起開始交車，今年銷 售目標200輛。

　　南陽現代副總經理詹醒昇指出，電動車目前占品牌在台銷售占比約 僅5％，主要因目前品牌在台電動車產品仍不多，不過，除以E-GMP模 組化平台為基礎發展的Ioniq車系外，此次續推出全新大改KONA Ele ctric，以B-SUV級距電動車，符合目前新車主流需求。

　　瞄準新能源車已成為全球發展趨勢，詹醒昇指出，明年預計至少推 出Casper、Ioniq 6 N、Ioniq 9等三款新電動車，配合原廠新能源車 規劃，南陽現代也將持續爭取強化電動車產品，也將同步導入油電混 合車款，以滿足不同價格級距消費者需求，兩年內電動車銷售占比希 望可拉高至10％以上。

　　事實上，除南陽現代之外，目前各品牌無一不強化電動車產品，接 下來還有SKODA的Enyaq，三車型車價自163.8萬至198.8萬元，主打2 00萬元內唯一搭載雙馬達四驅歐洲進口純電休旅，同樣都希望以高C P值吸引車主目光。

　　其他還包括賓士G-Class電動車及福斯ID.4、ID.5電動車也將於9月 上市，另有保時捷亦將發表全新升級Taycan，下半年電動車市場可說 更為熱鬧。

　　為阻擋陸車來台，經濟部祭出嚴格的自製率管理機制，隨即於8月 上路，儘管相關規定衝著大陸自有品牌而來，不過，大陸向為汽車零 組件主要供應來源地，加上陸資入股國際汽車品牌案例不少，政府此 次祭出嚴苛自製率管制，除中華MG外，其他國產車廠也同樣受影響。

　　國內包括南陽現代、裕隆日產、福特六和及台灣本田等國產車廠， 雖屬國際品牌，但目前在台國產車款中，不乏直接從大陸導入CKD（ completely-knocked-down，完全散裝組裝）件方式來台組裝。

　　問題在於，根據經濟部最新規範，明白列出的四種狀況中，除中國 大陸自有品牌外，也包含陸資與國際品牌合資、陸資併購的國際品牌 、國際品牌在中國大陸廠生產者。車業人士評論，過去國際品牌為搶 進大陸市場，無一不進駐大陸，由大陸再出口CKD件的情況早成常態 。

　　因此，政策強硬執行國產車自製率新制，據了解，除中華於暑休後 產線下線的新車，已有部分車款無法順利取得核章，其他國產車廠， 近期相關零件進口也都已有「卡關」的情形發生。

　　不可否認，政府嚴格要求拉高國產車自製率要求，確實有助於國內 汽車零組件供應鏈發展，此政策一出，多數汽車零件業者皆表認可； 不過，台灣汽車市場不大，國內汽車零件成本較高也是事實，車廠評 估導入國產車時，若成本過高拉高車價，再無與進口車比拚的競爭力 ，車廠也將失去導入新車國產的興趣。

　　不願具名的車界人士分析，此次新制主要是延續禁止陸車進口的制 度，希望可避免大陸自有品牌「化整為零」來台的灰色地帶，但考量 國內汽車產業發展的脈絡，新制上路應給予緩衝時間，以及較寬鬆的 配套空間，否則就會出現「亂槍掃射死一半」的現象。