亞福儲能4月正式加入國際排放交易協會（The International Em issions Trading Association，IETA），成為台灣首家以能源服務 商定位的會員，日後將加大協助產業導入更多元的減碳服務。IETA為 深具公信力的國際碳組織，是推動全球碳交易發展及國際企業溝通的 重要平台，在碳定價、清潔發展機制（Clean Development Mechani sm，CDM）等政策上扮演著關鍵的角色。

　　加入IETA需有現任成員的推薦，亞福儲能與國際碳標準組織Verra 和Gold Standard等具合作實績，經上述二家國際碳標準組織的推薦 取得申請入會資格，4月正式獲准加入成為IETA會員。未來，亞福儲 能期許整合IETA資源，掌握國際碳趨勢，並連結全球碳交易發展，提 供企業更多元的碳交易、碳權開發及專家諮詢服務。

　　亞福儲能在碳權開發方面累積相當的專業能力，持續偕同合作夥伴 積極開發ARR（Afforestation, Reforestation and Revegetation， ARR）造林碳權及工業碳權專案，透過科學方法進行碳減量及碳抵銷 計畫，同時協助企業進行綠電交易及綠電轉供，完整提供全方位的減 碳路徑規劃，達成能源轉型目標。

　　除了綠色能源服務，亞福儲能投入發展的鋁電池技術及開發碳權方 法學，更有機會創造儲能應用的新商機；亞福儲能表示，鋁電池具有 安全、環保、快速充放電、適應極地氣候以及長循環壽命等五大優勢 ，可創造低碳且具有經濟效益的應用價值，現已應用在電梯領域，協 助將電梯所耗散的能源有效回收，成功降低電梯運行耗能與降低40％ 碳排量。

　　近期台電辦理小額綠電標售，以落實政府協助中小企業取得綠電的 減碳政策初衷，然兩階段投標結果，這些公開標售的小額綠電標未全 數售出，目前除了國內外各大品牌供應鏈要求協力企業付諸行動外， 多數中小企業對淨零減碳目標仍持保守與觀望態度。

　　能源服務商－亞福儲能分析其原因，「目前綠電價格高於灰電，且 多數企業不了解綠電轉供流程，致使企業使用綠電的意願不高。」然 而，2050年全球淨零排放目標勢必影響各國產業發展策略，企業必須 提早因應布局，避免未來綠電供不應求，導致減碳之路更加困難。

　　由於現階段碳權開發的認定標準不同，導致碳權的信用與品質引發 爭議，然而碳權需求持續增加，市場更需要快速建立明確機制。

　　近年亞福儲能積極投入碳權開發，其專業團隊具潔淨能源、森林復 育等領域專業知識，選定ARR（Afforestation, Reforestation and Revegetation）植林專案，相較於有爭議的REDD（Reducing Emissi ons from Deforestation and forest Degradation）更為可信。

　　亞福儲能自許為減碳領航者，率先開發及掌握碳權方法學，提供企 業多種自然及科技碳權，協助導入數據與科學方法，揭露完善碳權履 歷，且同時擁有國際標準Verra、Gold Standard等氣候專案開發能力 ，專案特性上皆符合多項聯合國永續發展目標（SDGs），截至2023年 亞福已投入萬噸二氧化碳當量之減碳專案。

　　面對全球淨零減碳趨勢，亞福儲能致力協助企業規劃短、中、長期 綠電策略，以期逐步降低範疇二的碳排。近期亞福協助在地企業冰點 空調取得碳權，其來源及品質皆具高度保障。亞福儲能以多元能源服 務商之定位，持續拓展服務範疇，協助企業透過探抵換專案，對減碳 產生實際貢獻。

近期台電辦理小額綠電標售，政策初衷是為協助中小企業取得綠電，兩階段投標結果皆未全數售出，顯示除供應鏈要求的企業付諸行動外，多數中小企業對減碳仍持觀望態度。

亞福儲能分析其原因，目前綠電價格高於灰電，加上多數企業不了解綠電轉供流程，以致於使用綠電的意願不高。2050年全球淨零排放目標勢必影響發展策略，企業須提早布局，避免未來綠電供不應求，減碳之路更加困難。

另外，現階段碳權開發的認定標準不同，導致碳權的信用與品質引發爭議，但碳權需求持續增加，市場更需建立明確機制。亞福儲能專業團隊著重開發潔淨能源、森林復育等碳權，選定ARR（Afforestation, Reforestation and Revegetation）植林專案，相較於有爭議的REDD（Reducing Emissions from Deforestation and forest Degradation）更為可信。

亞福儲能率先開發及掌握碳權方法學，提供企業多種自然及科技碳權，協助導入數據與科學方法，並揭露完善碳權履歷。亞福擁有國際標準Verra、Gold Standard等氣候專案開發能力，依專案特性符合多項聯合國永續發展目標（SDGs），截至2023年已投入萬噸二氧化碳當量的減碳專案。

面對全球減碳趨勢，亞福儲能協助企業規畫短中長期綠電策略，逐步降低範疇二的碳排，近期協助冰點空調取得碳權，其來源及品質皆具保障。亞福定位為能源服務商，持續拓展服務範疇，成為氣候行動的最佳合作夥伴。

三陽工業（2206）米蘭機車展「大秀肌肉」，一口氣展出30輛新車款，旗下首部油電動能PE3增程概念車，領銜搶單國際，明年量產，先強攻台灣百億電動機車市場。三陽董事長吳清源宣示，力拚改寫台灣電動機車版圖，搶登油、電車雙王寶座。

吳清源強調，三陽早就擁有製造電動機車技術，在電車策略上「能慢，不能錯。」這回在2023米蘭EICMA國際機車展上亮相研發多時的PE3增程概念車，採用全新的鋁電池科技，加滿3公升的油和充飽電，續航里程可達300公里，徹底解決電動車的里程焦慮問題，即將量產問世，主打全球市場，但台灣將是初期重點。

2023 EICMA機車展7日於義大利米蘭登場，三陽董事長吳清源獨子，也是該公司董事長室經理及產品管理部產品經理吳奕成，今年率團參加2023EICMA，介紹三陽首度亮相的增程概念車PE3，這款車續航力強勁，也成為現場尋問度超高的人氣車款，有望成為推升未來全球機車銷售量的主力車款。

受惠於機車站穩國內銷售龍頭寶座，再加上汽車銷售傳佳音，三陽工業上半年獲稅後純益達38.6億元，年增率210.8%，每股純益4.57元，再創歷史新高紀錄。

吳奕成有信心的表示，明年電車策略雙箭齊發，營銷重心將在全球市場，挾帶今年內銷氣勢，期盼電、油雙具的完整產品線能拉動外銷動能，達到雙位數成長。

吳奕成分析，一個機種要成功，一定要有最重要的核心技術，而電動車的核心技術就是電池，轉投資的亞福的鋁電池搭配三陽的車型，屬已可邁入成熟量產的商業化階段，配合亞福的鋁電池量產時間表，該車款PE3增程車明年會開始小批量上市，因應全球趨勢變化做更精確的評估，預計在2025年量產全球上市。

三陽工業此次推出PE3車款，瞄準機車族通勤與商用兩大區塊。商用車方面，PE3電油增程版為主力，除能免除里程焦慮問題，也具備充電速度快、電池壽命長、一次買斷無需月租費的優勢，加上鋁電池能回收，符合商用車環保需求。若為市區定點通勤或是買菜族，則可選擇PE3純電版，環保無汙染。

另外，三陽工業與中油合作的電動車款已取得相關專利並進入測試階段，預計2024年第2季量產，用戶可依照需求自行切換充電方式。其優勢為：一般電池負極材料為石墨烯，中油則採軟碳，可以4C快充。

另外，充電樁整合平台經中油透過公開招標委由遠傳開發，中油與台電的換電座也預計在明年第2季問世，該車款使用充換電系統，現今充電座規格為全球統一，屆時只要是中油設置的充電樁、換電站皆可隨充隨換。

　　國內機車業龍頭三陽工業歷經五年鴨子划水，今年正式跨大步啟動 新能源機車布局，董事長吳清源宣布，不僅將一次布局充電、換電不 同車型，與中油合作的電動機車規劃明年第二季量產，更於7日開展 的米蘭國際機車展上，發表PE3油電混合增程概念車，預計2025年量 產上市。

　　這也是三陽繼2018年宣示與中油結盟進軍電動機車市場之後，首度 正式公布電動機車的確切發布時程。吳清源表示，身為國內機車外銷 大廠，面對國際競爭，將藉由新能源車款的上市，卡位全球電車市場 版圖，亦彰顯三陽在新能源車布局策略，核心技術已經趨於成熟。

　　吳清源強調，三陽電車策略雙箭齊發，明年營銷重心將在全球市場 ，挾帶今年內銷連霸的氣勢，期盼電、油雙備的完整產品線能拉動外 銷動能，達到全球銷量雙位數成長，三年內突破百萬輛目標。

　　吳清源分析，電動車核心技術為電池，三陽因此陽轉投資亞福儲能 ，投入鋁電池開發，目前已進入可量產的商業化階段，配合亞福鋁電 池量產時間表，PE3增程車預計將於2025年量產上市，至於量產規模 則將在明年進一步觀察，因應全球趨勢變化做更精確的評估。

　　吳清源表示，PE3是全球首創技術，搭載鋁電池增程科技，提供源 源不絕的電力以達到增程目的，可免除電動機車使用時的里程焦慮。 根據三陽資料，PE3純電模式1度電約可行駛35公里，而在燃油引擎發 電增程下，最大行駛里程可達到300公里以上。三陽補充，PE3主要瞄 準交通通勤與商用兩大族群將分兩種車型，商用車可選油電增程版、 通勤買菜族則可選純電版。

　　至於三陽與中油合作的電動機車，據了解已取得相關專利並進入測 試階段，預計明年第二季就可量產，用戶可依照需求自行切換充電方 式。

　　三陽說明，新車主要有兩大優勢，包括電池負極材料採用軟碳，可 以4C快充；另外，充電樁整合平台經中油透過公開招標委由遠傳開發 ，中油與台電的換電座也預計在明年第二季問世，該車款使用充換電 系統，現今充電座規格為全球統一，屆時只要是中油設置的充電樁、 換電站皆可隨充隨換。

全球碳有價時代來臨，無論排碳大戶或中小企業皆面臨減碳挑戰，在評估購買碳權以抵銷企業碳排量時，必須了解是否買到「好的碳權」。亞福儲能協助企業建立明確的減量規畫及碳權抵銷策略，近期攜手凱絡媒體及冰點空調創業界先例，以科學方法進行自主碳減量及碳抵銷，並公開揭露所抵銷的碳權來源，使企業邁向淨零或參與氣候行動更透明，落實地球永續。

碳權的產生必須符合「外加性」，非法規強制要求，透過自然造林、科技減量等方法對環境減碳有實質效益。亞福儲能的專家團隊協助客戶評估碳權專案效益，以公開透明方式揭露專案識別碼，可供查詢專案內容及其真實性，並與具公信力的國際組織及機構合作，規畫碳權類型及數量。

此次抵銷的碳權是經過Gold Standard認證之自然碳權，來自澳洲的生物多樣性及再造林專案（GS3039 Australian Yarra Yarra Biodiversity Project），透過重新種植樹木，恢復生物多樣性並捕捉大量的二氧化碳，為合作企業提供高品質與可持續性的碳權來源。

碳權在淨零趨勢扮演著重要的角色，利用市場機制促進減量技術及專案發展，更有助於提供偏鄉地區就業機會及改善生活水準，符合多項聯合國永續發展目標（SDGs）。亞福儲能發展總監蘇修賢強調，不鼓勵企業僅透過資金投入進行碳權交易，抵銷自身的碳排量來實現碳中和；相反地，企業應採取更積極行動，同時使用再生能源和節能減碳等措施降低碳排，為地球永續發展作出更實質的貢獻。

亞福儲能除了協助多家企業參與氣候行動，更是全球首家研發安全、快充的鋁電池技術，並結合綠電服務，提供多元的能源方案，未來將持續推動跨界創新，與夥伴建立長期合作關係，成為企業達成ESG與淨零目標的最佳夥伴。

　　三陽去年業績創歷史新高，今年第一季表現續強，除國內汽、機車 銷量繼續成長，機車外銷市場也同步攀升，公司內部設定目標，今年 集團各事業體含轉投資要全數獲利。若加上還有去年處分新豐安駕中 心土地的處分利益，法人樂觀預期三陽全年獲利「坐6望7」，每股純 益將有機會挑戰7元歷史新高。

　　三陽董事長吳清源今年人逢喜事精神爽，除了公司業績攀高，獨子 吳奕成也在2月完成終身大事，可說雙喜臨門；不過，對於朋友道賀 ，他低調表示「股價愈高壓力就愈大，且今年績效就是明年的壓力！ 還是要繼續努力！」

　　根據公司設定目標，今年除力拚國內汽、機車銷量繼續成長，預期 今年外銷將成長8％至44萬輛，三陽表示，今年二輪在全球銷量將首 度突破70萬輛新高，無論是外銷或全球銷量都將創高。除本業外，三 陽去年唯一仍虧損的越南VMEP已在去年第四季單季轉盈，三陽指出， 今年來各月都持續維持獲利，全年可望正式轉虧為盈。至此，三陽集 團所有事業體將全數獲利。

　　至於一向被認為拓展腳步較慢的電動機車布局，近期三陽也有新進 展，三陽表示，公司已打造全新的綠牌電動機車，搭配中油推行的電 池規格，預計將於10月在台南試運行上路，最快明年可望上市銷售。

　　三陽認為，電動機車雖有一定占比，但相對燃油車仍屬小眾，但三 陽也不輕忽，隨著全新綠牌電動機車的發表，「代表三陽已準備好了 ！」三陽表示，配合中油的規劃，隨時可對市場量產。

　　事實上，三陽介入新能源車市場布局，不僅止於電動機車款，三陽 表示，轉投資亞福儲能已展開二代廠建置，預計2025年將成為全球第 一家鋁電池量產公司。在取得電動車核心關鍵的電池芯發展下，有助 發展電動車，未來還可技術移轉挹注公司業績。

　　三陽今年第一季稅後純益13.5億元，每股純益1.71元，為2019年第 二季以來16個季度高峰，也是歷年單季獲利第三高，本業更創歷年最 高，單季最高及次高的2015年第三季及2019年第一季，則都有土地資 產處分利益。而在第一季獲利衝高後，儘管第二季進入傳統淡季，但 三陽二輪及四輪事業繼續熱銷，4月營收56.53億僅低於3月的59.13億 元，創歷年次高。